Descripción general
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Necesidad del estudio
Solucionar los problemas de seguridad es una prioridad absoluta para el WSDOT y la comunidad. La carretera SR 500 es una conexión muy importante entre la I-5 y la I-205. El crecimiento y el desarrollo en el condado de Clark han contribuido al aumento del tráfico, los retrasos y los accidentes en la SR 500.
Durante los últimos 10 años, la cantidad de automoviles en la SR 500 ha aumentado 30 porciento. Durante los últimos cinco años, 400 choques han occurido cerca de estas dos intersecciones. El factor principal que contribuye a los choques es el aumento de la congestión del tráfico en la SR 500. Los esfuerzos por mejorar la seguridad han ayudado, pero se necesitan más mejoras para causar un impacto significativo en la reducción de los choques.
Datos de choques en la SR 500 cerca de la Northeast 54th Avenue y la Northeast 42nd Avenue, 2012–2016
| 94 Otros tipos de choques |
396 Total de choques |
302 Choques múltiples en cadena |
| 161 | 109 | 235 | 193 | ||||
| Choques | Choques en cadena | Choques | Choques en cadena | ||||
| 396 | 302 | ||||||
| Cantidad total de choques | Cantidad total de choques en cadena |
Historia del área de estudio
Las discusiones anteriores en relacion con estas intersectiones se concentraron en la posibilidad de añadir un paso elevado NE Falk Road/NE 42 Avenue y un intercambio de carreteras en la Stapleton Road/NE 54 Avenue. Se estima que el costo de estas mejoras es en los $80 millones. Hasta el momento, fondos para esos proyectos no has sido asegurados (estos proyectos no fueron financiados en el paquete de transporte legislativo más reciente), y no se sabe si habrá fondos disponibles en el futuro para una inversión tan significativa.
Condiciones existentes
Estas dos intersecciones tienen semáforos. Una condicion unica en la SR 500. Entre 1998 y 2016, el tráfico creció por más de un 30 porciento. Hoy, en esta zona se realizan alrededor de 60,000 viajes diarios. Durante un período de cinco años, hubo cerca de 400 choques cerca de estas intersecciones. En promedio, eso equivale a más de un choque por semana. Nuestro análisis muestra que estos choques son el resultado del aumento de la congestión del tráfico en estos semáforos y a la falta de atención de los conductores.
Como respuesta, para mejorar la seguridad en la SR 500 hemos ajustado los tiempos de los semáforos, coordinando los semáforos e instalando señales de advertencia de la presencia de semáforos. Estos esfuerzos por sí mismos no reducen los choques de manera significativa. Se necesitan cambios adicionales para continuar mejorando la seguridad.
¿WSDOT construirá un paso elevado y un intercambio de carreteras en estas intersecciones?
WSDOT no construirá un paso elevado o un intercambio de carreteras en estos lugares como resultado de este estudio. El financiamiento para un proyecto de esta magnitud es autorizado por la legislatura del estado de Washington. No hay certezas sobre si esos fondos serán provistos en un futuro. Sin embargo, hay formas más economicas de tratar las necesidades de seguridad en la SR 500. Estas necesidades se pueden y se deben tratar lo antes posible.
Según lo exige la legislatura, cualquier mejora en carreteras estatales debe determinarse utilizando un enfoque de soluciones prácticas. Estas estrategias tienen que considerar opciones mas economicas, y tienen que estar basadas en datos para tratar las necesidades específicas. Los conceptos que se comparten aquí tratan las necesidades de seguridad y pueden mejorar el trafico. Las mejoras propuestas pueden requerir que algunos conductores utilicen una ruta menos directa. Si en el futuro, nuevas necesidades resurgen, conceptos seran desarrolldos para solucionar esas necesidades.